2022: Αναθεώρηση της χρονιάς από τη FEMA.
22 Δεκεμβρίου 2022. Τα Νέα της FEMA, από τον Wim Taal.
Παρόλο που μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα άρθηκαν οι περισσότεροι περιορισμοί των μέτρων για τον Covid 19, σύντομα κατέστη σαφές ότι δεν θα υπήρχε επιστροφή στην κανονικότητα πριν από την πανδημία. Αυτό δεν μας εμπόδισε να συνεχίσουμε τη δουλειά μας. Ο αριθμός των επισκέψεων στις Βρυξέλλες μπορεί να είναι μικρότερος από ό,τι είχαμε συνηθίσει πριν από το 2020, είμαστε ακόμα σε θέση να υπερασπιστούμε τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των Ευρωπαίων μοτοσυκλετιστών στις Βρυξέλλες και σε μικρότερο βαθμό στη Γενεύη.
Σε αυτή την ανασκόπηση θα δώσουμε πρώτα μια περίληψη και στη συνέχεια θα βρείτε τις πιο λεπτομερείς ενέργειες, που ταξινομούνται σύμφωνα με τον τρόπο του στρατηγικού μας σχεδίου 2016-2026 από τα τέσσερα κύρια θέματα.
Περίληψη των ενεργειών
Σχετικά με το θέμα της μετάβασης στο περιβάλλον και την ενέργεια, μέρος του πακέτου Fit for 55 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σύντομα συνειδητοποιήσαμε ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση δεν υπάρχει καμία πολιτική υποστήριξη για τις μοτοσυκλέτες ή άλλα οχήματα για τα ορυκτά καύσιμα. Ως εκ τούτου, επιλέγουμε να ασκήσουμε πίεση για κινητήρες εσωτερικής καύσης για μοτοσικλέτες μεγαλύτερης απόστασης γενικά. Στην πράξη, αυτό σημαίνει μοτοσικλέτες που λειτουργούν με ηλεκτρονικά καύσιμα και βιοκαύσιμα. Αυτή είναι ακόμα μια συνεχιζόμενη συζήτηση, αλλά με τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά, η πόρτα σε αυτά τα καύσιμα είναι ακόμα λίγο ανοιχτή, οπότε γιατί όχι για τις μοτοσυκλέτες. Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες μπορεί να είναι μια πολύ καλή επιλογή για πολλούς χρήστες, αλλά πρέπει να διευκολύνονται καλά με κατάλληλες ευκαιρίες φόρτισης. Κάναμε πιέσεις για να συμπεριληφθούν μικρά οχήματα (κατηγορίας L) στον Κανονισμό για την Υποδομή Εναλλακτικών Καυσίμων (AFIR). Μετά τη διαφημιστική εκστρατεία των αυτοματοποιημένων οχημάτων, φαίνεται τώρα ότι οι κατασκευαστές εστιάζουν περισσότερο στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) και στην εν μέρει αυτοματοποιημένη και συνδεδεμένη οδήγηση. Επικοινωνήσαμε με το Euro NCAP σχετικά με τη σχέση μεταξύ αυτών των συστημάτων και των μοτοσικλετιστών, επειδή πολλά ADAS εξακολουθούν να μην αντιδρούν σωστά σε μοτοσικλέτες και άλλα ηλεκτρικά δίτροχα. Από το 2023 το ADAS θα δοκιμάζεται από το Euro NCAP με μοτοσυκλέτες και η FEMA θα συμμετέχει στην ανάπτυξη των δοκιμών των Advanced Rider Assist Systems (ARAS). Άλλες πτυχές της οδικής ασφάλειας, όπως η ασφαλής υποδομή και οι άδειες οδήγησης, έχουν επίσης πάρει μεγάλο μέρος του χρόνου μας φέτος, όπως μπορείτε να δείτε αργότερα. |
2022 σε αριθμούς
Συνδρομητές ενημερωτικών δελτίων > 10.360 Αναρτήσεις στο Facebook > 131 Οι ακόλουθοι του Facebook > 64.901 Αναρτήσεις στο Instagram > 82 Ακόλουθοι Instagram > 873 Οργανώσεις μέλη > 21 Αναρτημένες ανακλήσεις κατασκευαστών > 37 Οι ακόλουθοι του LinkedIn > 929 Tweets > 133 ακόλουθοι Twitter > 1.593 Άρθρα που δημοσιεύονται στον ιστότοπό μας > 54 Για να μας ακολουθήσετε, απλώς κάντε κλικ στο αγαπημένο σας κανάλι κοινωνικής δικτύωσης. |
Το απόρρητό μας και η προστασία των δεδομένων του οχήματός μας (και επομένως και των προσωπικών μας δεδομένων) εξακολουθεί να αποτελεί ένα αυξανόμενο ζήτημα ανησυχίας. Συνεχίζουμε να παρακολουθούμε τις εξελίξεις και ενεργούμε όταν και όπου χρειάζεται.
Για να μπορέσουμε να φροντίσουμε καλύτερα τα συμφέροντα των μετόχων μας στο Ηνωμένο Βασίλειο και να περιορίσουμε τις ανεπιθύμητες συνέπειες του Brexit τόσο για το Ηνωμένο Βασίλειο όσο και για τους ηπειρωτικούς αναβάτες, εντείναμε τη συνεργασία μας με το Εθνικό Συμβούλιο Μοτοσικλετιστών του Ηνωμένου Βασιλείου (NMC).
Τέλος, πολλοί μοτοσυκλετιστές έχουν στην κατοχή τους μια ιστορική μοτοσυκλέτα, πολλές φορές χωρίς να το συνειδητοποιούν. Φροντίσαμε και τα συμφέροντά τους το 2022 και θα συνεχίσουμε να το κάνουμε
Για να μπορέσουμε να φροντίσουμε καλύτερα τα συμφέροντα των μετόχων μας στο Ηνωμένο Βασίλειο και να περιορίσουμε τις ανεπιθύμητες συνέπειες του Brexit τόσο για το Ηνωμένο Βασίλειο όσο και για τους ηπειρωτικούς αναβάτες, εντείναμε τη συνεργασία μας με το Εθνικό Συμβούλιο Μοτοσικλετιστών του Ηνωμένου Βασιλείου (NMC).
Τέλος, πολλοί μοτοσυκλετιστές έχουν στην κατοχή τους μια ιστορική μοτοσυκλέτα, πολλές φορές χωρίς να το συνειδητοποιούν. Φροντίσαμε και τα συμφέροντά τους το 2022 και θα συνεχίσουμε να το κάνουμε
Περιβάλλον και ενέργεια
Όπως αναφέρθηκε, η ενεργειακή μετάβαση έπαιξε σημαντικό ρόλο το 2022. Επειδή στα σχέδια της ΕΕ δεν αναφέρονται ακόμη οι μοτοσυκλέτες, δεν μπορούσαμε να κάνουμε πολλά στο πολιτικό λόμπι, αλλά συνεχίζουμε να ζητάμε προσοχή για τις εναλλακτικές λύσεις όπως τα ηλεκτρονικά καύσιμα για να μπορέσουμε να διατηρήσουμε αγορά και οδήγηση νέων μοτοσυκλετών με κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά το 2035. Για τους μοτοσυκλετιστές που προτιμούν τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, ασκήσαμε πίεση για να συμπεριληφθούν τα ηλεκτρικά δίτροχα στον Κανονισμό Εναλλακτικής Υποδομής Καυσίμου (AFIR). Το πετύχαμε αυτό. Δυστυχώς, δεν δίνεται προσοχή στις συγκεκριμένες πτυχές ασφάλειας και ασφάλειας των μοτοσυκλετών στο AFIR, αλλά εδώ συνεχίσαμε να ασκούμε πίεση για να συμπεριλάβουμε αυτές τις πτυχές στην υποδομή φόρτισης.
Ο ήχος δεν έπαιξε μεγάλο ρόλο το 2022, αλλά σε αρκετές περιπτώσεις, υπενθυμίζαμε συνεχώς στους συννομοθέτες ότι η μείωση του ορίου ήχου για τις νέες μοτοσυκλέτες δεν είναι η λύση για το σοβαρό πρόβλημα της όχλησης του θορύβου. Αυτή η λύση πρέπει να βρεθεί σε μια αλλαγή στην κουλτούρα ενός μέρους της κοινότητας των μοτοσικλετιστών και στην επιβολή.
Η οδηγία για το τέλος του κύκλου ζωής των οχημάτων μας κράτησε και πάλι απασχολημένους. Στις 24 και 25 Μαρτίου 2022 παρακολουθήσαμε μια συνάντηση ενδιαφερομένων που διοργανώθηκε με εντολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και πιέσαμε ξανά για να κρατήσουμε τις μοτοσυκλέτες εκτός του πεδίου εφαρμογής της Οδηγίας για το τέλος του κύκλου ζωής τους για οχήματα, καθώς αυτό περιορίζει τους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών να διατηρήσουν μοτοσυκλέτες στο δρόμο με προσιτό, βιώσιμο και υπεύθυνο τρόπο. Θα περιόριζε επίσης τους ιδιοκτήτες ιστορικών μοτοσυκλετών να τις κρατούν σε λειτουργία.
Συμμετείχαμε στην άτυπη ομάδα εργασίας της UNECE για ασφαλέστερα και καθαρότερα μεταχειρισμένα και νέα οχήματα για τις αναπτυσσόμενες χώρες. (IWG on SCUNV), μέρος του UNECE WP.29. Σκοπός αυτής της ομάδας εργασίας είναι να ρυθμίσει την εξαγωγή μεταχειρισμένων οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των μοτοσυκλετών) από την Ευρώπη σε άλλες ηπείρους με τρόπο που θα εξάγονται μόνο καθαρά και ασφαλή οχήματα. Συμμετέχουμε σε αυτό γιατί θεωρούμε καθήκον μας να αποφύγουμε την εξαγωγή βρώμικων και μη ασφαλών μοτοσυκλετών σε άλλες ηπείρους.
Αστική κινητικότητα /Μελλοντική κινητικότητα
Είχαμε μια συνάντηση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή (EC) σχετικά με τις μορφές SUMP (Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας). Μαζί με την ACEM και τη FIM είχαμε γράψει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή να μοιραστούμε τις ανησυχίες μας σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο μια έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αγνόησε τη μοτοσικλέτα ως επιλογή στα SUMP.
Συμβάλαμε σε πολλές έρευνες για αυτό το θέμα. Επίσης, συνεχίζουμε να ειδοποιούμε τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και το κοινό για τις ωφέλιμες πτυχές της χρήσης μοτοσυκλέτας και σε αστικές περιοχές.
Οδική ασφάλεια
Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, το 2022 είχαμε αρκετές επαφές με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με τον κανονισμό για την άδεια οδήγησης. Τον Μάρτιο, ο Γενικός Γραμματέας της FEMA Dolf Willigers ήταν ομιλητής σε ένα εργαστήριο σχετικά με τις άδειες οδήγησης, που διοργανώθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Συνεχίζουμε να λέμε σε όλους τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής ότι το τρέχον σύστημα σταδιακής πρόσβασης δεν έχει κανένα όφελος και απλώς αυξάνει το όριο για την απόκτηση πλήρους άδειας οδήγησης Α. Ζητήσαμε επίσης περαιτέρω εναρμόνιση του κανονισμού για την άδεια οδήγησης σε θέματα όπως η οδήγηση μικρής μοτοσυκλέτας με δίπλωμα Α και η οδήγηση με ρυμουλκούμενο. Μαζί με την ACEM αναζητούμε επίσης τρόπους για να συμπεριλάβουμε καλύτερα τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ως μοτοσυκλέτες δοκιμής στην οδηγία. Τέλος, συνεχίσαμε να λέμε σε όλους τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής ότι η εστίαση των δοκιμών πρέπει να αλλάξει από τεχνικές δεξιότητες χαμηλής ταχύτητας σε γνωστικές δεξιότητες υψηλότερου επιπέδου.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει μια αλλαγή της ισχύουσας οδηγίας PTI 2014/45/EU για να συμπεριλάβει όλα τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα και τρίκυκλα σε όλα τα κράτη μέλη. Δώσαμε στην Επιτροπή, κατά τη διάρκεια και μετά από συνάντηση με τον επικεφαλής και έναν εμπειρογνώμονα του υπουργικού συμβουλίου του Επιτρόπου Μεταφορών Vălean, πληροφορίες που αποδεικνύουν ότι οι περιοδικοί τεχνικοί έλεγχοι έχουν μόνο αμελητέα επίδραση στην οδική ασφάλεια, σε αντίθεση με άλλα μέτρα όπως η καλύτερη εκπαίδευση, η ασφαλής υποδομή, λοιπά.
Κατά τη διάρκεια πολλών συναντήσεων, ήμασταν ξανά ενεργοί στο έργο οδικής ασφάλειας SAFE-UP για να κάνουμε τα αυτοκίνητα ασφαλέστερα για τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου ως αναβάτες PTW.
Συμμετέχοντας σε μια έρευνα και πολλές συναντήσεις συμβάλαμε ξανά στις προσπάθειες ανάπτυξης ενός συστήματος e-Call που είναι καλό και ασφαλές για τους μοτοσικλετιστές. Είμαστε πεπεισμένοι ότι το καλά ανεπτυγμένο σύστημα e-Call έχει θετική επίδραση στη μείωση των επιπτώσεων συμβάντων όπως ατυχήματα στους μοτοσυκλετιστές, επειδή οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης μπορούν να ειδοποιηθούν πιο γρήγορα και καλύτερα και οι τρακαρισμένοι μοτοσικλετιστές να εντοπίζονται καλύτερα μετά το συμβάν.
Στις αρχές του 2022 και ξανά στις 14 Σεπτεμβρίου, είχαμε συναντήσεις σχετικά με τις τεχνικές και νομικές απαιτήσεις και την έγκριση τύπου των Personal Light Electric Vehicles (PLEV). Σημαντικό για εμάς, καθώς αυτό μπορεί να μπει στο πεδίο εφαρμογής μας στο μέλλον, αλλά και για να αποφευχθεί η σύγχυση των στοιχείων συμβάντων αυτού του είδους οχημάτων με αυτά των μοτοσυκλετών.
Μαζί με τον σουηδικό οργανισμό-μέλος μας SMC και αρκετούς εμπειρογνώμονες οδικής ασφάλειας συμμετέχουμε σε μια ομάδα εργασίας IRAP-EuroRAP για την ανάπτυξη συστάσεων για ασφαλέστερη υποδομή και τη βελτίωση του συστήματος αξιολόγησης IRAP.
Ξεκινήσαμε μια αναθεώρηση της ολλανδικής κατευθυντήριας γραμμής διαχωρισμού λωρίδων, η οποία χρησιμοποιείται ως παράδειγμα σε πολλές άλλες χώρες, για να συμπεριλάβει τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης.
Επικοινωνήσαμε με το Euro NCAP για να μοιραστούμε τις ανησυχίες μας σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο δοκιμάζονται τα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας, που κατά την άποψή μας μπορεί να δώσει στους οδηγούς μια ψευδή αίσθηση ασφάλειας που μπορεί να είναι επικίνδυνη για τους μοτοσικλετιστές. Το Euro NCAP θα έχει καλύτερες δοκιμές από το 2023 και μας προσκάλεσε επίσης να συμμετάσχουμε στην ανάπτυξη δοκιμών για τα Advanced Rider Assist Systems (ARAS) για μοτοσικλετιστές.
Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, το 2022 είχαμε αρκετές επαφές με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχετικά με τον κανονισμό για την άδεια οδήγησης. Τον Μάρτιο, ο Γενικός Γραμματέας της FEMA Dolf Willigers ήταν ομιλητής σε ένα εργαστήριο σχετικά με τις άδειες οδήγησης, που διοργανώθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Συνεχίζουμε να λέμε σε όλους τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής ότι το τρέχον σύστημα σταδιακής πρόσβασης δεν έχει κανένα όφελος και απλώς αυξάνει το όριο για την απόκτηση πλήρους άδειας οδήγησης Α. Ζητήσαμε επίσης περαιτέρω εναρμόνιση του κανονισμού για την άδεια οδήγησης σε θέματα όπως η οδήγηση μικρής μοτοσυκλέτας με δίπλωμα Α και η οδήγηση με ρυμουλκούμενο. Μαζί με την ACEM αναζητούμε επίσης τρόπους για να συμπεριλάβουμε καλύτερα τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ως μοτοσυκλέτες δοκιμής στην οδηγία. Τέλος, συνεχίσαμε να λέμε σε όλους τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής ότι η εστίαση των δοκιμών πρέπει να αλλάξει από τεχνικές δεξιότητες χαμηλής ταχύτητας σε γνωστικές δεξιότητες υψηλότερου επιπέδου.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προετοιμάζει μια αλλαγή της ισχύουσας οδηγίας PTI 2014/45/EU για να συμπεριλάβει όλα τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα και τρίκυκλα σε όλα τα κράτη μέλη. Δώσαμε στην Επιτροπή, κατά τη διάρκεια και μετά από συνάντηση με τον επικεφαλής και έναν εμπειρογνώμονα του υπουργικού συμβουλίου του Επιτρόπου Μεταφορών Vălean, πληροφορίες που αποδεικνύουν ότι οι περιοδικοί τεχνικοί έλεγχοι έχουν μόνο αμελητέα επίδραση στην οδική ασφάλεια, σε αντίθεση με άλλα μέτρα όπως η καλύτερη εκπαίδευση, η ασφαλής υποδομή, λοιπά.
Κατά τη διάρκεια πολλών συναντήσεων, ήμασταν ξανά ενεργοί στο έργο οδικής ασφάλειας SAFE-UP για να κάνουμε τα αυτοκίνητα ασφαλέστερα για τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου ως αναβάτες PTW.
Συμμετέχοντας σε μια έρευνα και πολλές συναντήσεις συμβάλαμε ξανά στις προσπάθειες ανάπτυξης ενός συστήματος e-Call που είναι καλό και ασφαλές για τους μοτοσικλετιστές. Είμαστε πεπεισμένοι ότι το καλά ανεπτυγμένο σύστημα e-Call έχει θετική επίδραση στη μείωση των επιπτώσεων συμβάντων όπως ατυχήματα στους μοτοσυκλετιστές, επειδή οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης μπορούν να ειδοποιηθούν πιο γρήγορα και καλύτερα και οι τρακαρισμένοι μοτοσικλετιστές να εντοπίζονται καλύτερα μετά το συμβάν.
Στις αρχές του 2022 και ξανά στις 14 Σεπτεμβρίου, είχαμε συναντήσεις σχετικά με τις τεχνικές και νομικές απαιτήσεις και την έγκριση τύπου των Personal Light Electric Vehicles (PLEV). Σημαντικό για εμάς, καθώς αυτό μπορεί να μπει στο πεδίο εφαρμογής μας στο μέλλον, αλλά και για να αποφευχθεί η σύγχυση των στοιχείων συμβάντων αυτού του είδους οχημάτων με αυτά των μοτοσυκλετών.
Μαζί με τον σουηδικό οργανισμό-μέλος μας SMC και αρκετούς εμπειρογνώμονες οδικής ασφάλειας συμμετέχουμε σε μια ομάδα εργασίας IRAP-EuroRAP για την ανάπτυξη συστάσεων για ασφαλέστερη υποδομή και τη βελτίωση του συστήματος αξιολόγησης IRAP.
Ξεκινήσαμε μια αναθεώρηση της ολλανδικής κατευθυντήριας γραμμής διαχωρισμού λωρίδων, η οποία χρησιμοποιείται ως παράδειγμα σε πολλές άλλες χώρες, για να συμπεριλάβει τη λωρίδα έκτακτης ανάγκης.
Επικοινωνήσαμε με το Euro NCAP για να μοιραστούμε τις ανησυχίες μας σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο δοκιμάζονται τα συστήματα υποβοήθησης ασφαλείας, που κατά την άποψή μας μπορεί να δώσει στους οδηγούς μια ψευδή αίσθηση ασφάλειας που μπορεί να είναι επικίνδυνη για τους μοτοσικλετιστές. Το Euro NCAP θα έχει καλύτερες δοκιμές από το 2023 και μας προσκάλεσε επίσης να συμμετάσχουμε στην ανάπτυξη δοκιμών για τα Advanced Rider Assist Systems (ARAS) για μοτοσικλετιστές.
Ευφυή Συστήματα Μεταφορών (ITS)
Και πάλι το 2023 ήμασταν σε εγρήγορση για εξελίξεις που θέτουν σε κίνδυνο την ιδιωτική ζωή των μοτοσυκλετιστών. Για την ώρα αυτό είναι ένα πρόβλημα που παίζει κυρίως ρόλο με τα αυτοκίνητα, αλλά κατά την άποψή μας είναι θέμα χρόνου να «συνδεθούν» οι μοτοσυκλέτες και αυτό μπορεί να γίνει θέμα και για εμάς. Τον Απρίλιο, συμβάλαμε σε μια δημόσια διαβούλευση για αυτό το θέμα.
Παρακολουθήσαμε επίσης το ARAS για μοτοσυκλέτες και ακολουθήσαμε το λόμπι για να καταστήσουμε υποχρεωτική την Έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας (ISA) για τις μοτοσυκλέτες, όπως είναι ήδη για τα νέα αυτοκίνητα.
Και πάλι το 2023 ήμασταν σε εγρήγορση για εξελίξεις που θέτουν σε κίνδυνο την ιδιωτική ζωή των μοτοσυκλετιστών. Για την ώρα αυτό είναι ένα πρόβλημα που παίζει κυρίως ρόλο με τα αυτοκίνητα, αλλά κατά την άποψή μας είναι θέμα χρόνου να «συνδεθούν» οι μοτοσυκλέτες και αυτό μπορεί να γίνει θέμα και για εμάς. Τον Απρίλιο, συμβάλαμε σε μια δημόσια διαβούλευση για αυτό το θέμα.
Παρακολουθήσαμε επίσης το ARAS για μοτοσυκλέτες και ακολουθήσαμε το λόμπι για να καταστήσουμε υποχρεωτική την Έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας (ISA) για τις μοτοσυκλέτες, όπως είναι ήδη για τα νέα αυτοκίνητα.
Άλλα θέματα
Τα ιστορικά οχήματα κρατούν την προσοχή μας. Το κάναμε συμμετέχοντας στην Ομάδα Ιστορικών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, στο έργο μας σχετικά με την Οδηγία για το τέλος του κύκλου ζωής των οχημάτων (οδηγία ELV), το λόμπι είναι αρκετοί τρόποι για να συνεχίσουμε να οδηγείτε μια μοτοσικλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, συζητώντας ιστορικά οχήματα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και με, μέσω έρευνας, την ανάπτυξη ενός νέου ορισμού των ιστορικών μοτοσυκλετών που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες των μοτοσικλετιστών.
Η κινητικότητα μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ εξακολουθεί να δημιουργεί προβλήματα σε όσους δεν οδηγούν οι ίδιοι τη μοτοσικλέτα τους, αλλά τη μεταφέρουν με φορτηγό ή ρυμουλκούμενο. Μαζί με το UK NMC προσπαθήσαμε να πάρουμε κάποιες διευκρινίσεις σε αυτό το θέμα. Στο τέλος πιστεύουμε ότι μπορούμε να το δώσουμε τώρα.
Στις αρχές του 2022, δημοσιεύσαμε ένα αναθεωρημένο σύνολο των εγγράφων κοινής θέσης FIM-FEMA, που παρουσιάσαμε μαζί με την FIM Europe κατά τη διάρκεια του 14ου Διεθνούς Συνεδρίου Μοτοσυκλέτας IfZ στην Κολωνία στις αρχές Οκτωβρίου. Την επόμενη φορά το σύνολο των εγγράφων κοινής θέσης θα είναι από τις FEMA, FIM Europe και NMC.
Τον Δεκέμβριο, η FEMA ήταν καλεσμένη σε ένα αμερικανικό podcast. Αυτό έγινε αφού δημοσιεύσαμε ένα άρθρο σχετικά με τη φτώχεια στις μεταφορές και πώς οι μοτοσικλέτες μπορούν να κρατήσουν τους ανθρώπους σε κινητικότητα αυξάνοντας το κόστος των αυτοκινήτων και των μέσων μαζικής μεταφοράς. Αποδεικνύεται ότι τα άρθρα μας διαβάζονται ευρέως σε όλο τον κόσμο.
Στο τέλος της χρονιάς, βρεθήκαμε αντιμέτωποι με μια κατάσταση όπου ένας Ολλανδός μοτοσικλετιστής έλαβε εισιτήριο από το Ουζμπεκιστάν για υποτιθέμενη παραβίαση των κανόνων της ULEZ στο Λονδίνο. Αναρωτηθήκαμε πώς τα προσωπικά του στοιχεία θα μπορούσαν να είναι γνωστά από μια ιδιωτική εταιρεία στο Ουζμπεκιστάν και ζητήσαμε πληροφορίες σχετικά με αυτό από την Ολλανδική Αρχή Οχημάτων που είναι υπεύθυνη για την ολλανδική τράπεζα δεδομένων ταξινόμησης οχημάτων. Αυτό είναι ακόμη σε εκκρεμότητα.
Τα ιστορικά οχήματα κρατούν την προσοχή μας. Το κάναμε συμμετέχοντας στην Ομάδα Ιστορικών Οχημάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, στο έργο μας σχετικά με την Οδηγία για το τέλος του κύκλου ζωής των οχημάτων (οδηγία ELV), το λόμπι είναι αρκετοί τρόποι για να συνεχίσουμε να οδηγείτε μια μοτοσικλέτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, συζητώντας ιστορικά οχήματα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και με, μέσω έρευνας, την ανάπτυξη ενός νέου ορισμού των ιστορικών μοτοσυκλετών που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες των μοτοσικλετιστών.
Η κινητικότητα μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ εξακολουθεί να δημιουργεί προβλήματα σε όσους δεν οδηγούν οι ίδιοι τη μοτοσικλέτα τους, αλλά τη μεταφέρουν με φορτηγό ή ρυμουλκούμενο. Μαζί με το UK NMC προσπαθήσαμε να πάρουμε κάποιες διευκρινίσεις σε αυτό το θέμα. Στο τέλος πιστεύουμε ότι μπορούμε να το δώσουμε τώρα.
Στις αρχές του 2022, δημοσιεύσαμε ένα αναθεωρημένο σύνολο των εγγράφων κοινής θέσης FIM-FEMA, που παρουσιάσαμε μαζί με την FIM Europe κατά τη διάρκεια του 14ου Διεθνούς Συνεδρίου Μοτοσυκλέτας IfZ στην Κολωνία στις αρχές Οκτωβρίου. Την επόμενη φορά το σύνολο των εγγράφων κοινής θέσης θα είναι από τις FEMA, FIM Europe και NMC.
Τον Δεκέμβριο, η FEMA ήταν καλεσμένη σε ένα αμερικανικό podcast. Αυτό έγινε αφού δημοσιεύσαμε ένα άρθρο σχετικά με τη φτώχεια στις μεταφορές και πώς οι μοτοσικλέτες μπορούν να κρατήσουν τους ανθρώπους σε κινητικότητα αυξάνοντας το κόστος των αυτοκινήτων και των μέσων μαζικής μεταφοράς. Αποδεικνύεται ότι τα άρθρα μας διαβάζονται ευρέως σε όλο τον κόσμο.
Στο τέλος της χρονιάς, βρεθήκαμε αντιμέτωποι με μια κατάσταση όπου ένας Ολλανδός μοτοσικλετιστής έλαβε εισιτήριο από το Ουζμπεκιστάν για υποτιθέμενη παραβίαση των κανόνων της ULEZ στο Λονδίνο. Αναρωτηθήκαμε πώς τα προσωπικά του στοιχεία θα μπορούσαν να είναι γνωστά από μια ιδιωτική εταιρεία στο Ουζμπεκιστάν και ζητήσαμε πληροφορίες σχετικά με αυτό από την Ολλανδική Αρχή Οχημάτων που είναι υπεύθυνη για την ολλανδική τράπεζα δεδομένων ταξινόμησης οχημάτων. Αυτό είναι ακόμη σε εκκρεμότητα.
Συνεδρίαση της Επιτροπής της FEMA στη Δανία
Για πρώτη φορά μετά την πανδημία, η FEMA μπόρεσε να οργανώσει μια πραγματική συνάντηση για τους οργανισμούς-μέλη, την πρώτη μας φυσική συνάντηση από τον Φεβρουάριο του 2020. Η συνάντηση φιλοξενήθηκε από τον οργανισμό-μέλος μας MCTC στο MC Touring Camp στο Kolind της Δανίας.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Η φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά των Wim Taal, Roelof Veldhuis, BMW, www.classicbikehub.uk
Αυτό το άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA
Για πρώτη φορά μετά την πανδημία, η FEMA μπόρεσε να οργανώσει μια πραγματική συνάντηση για τους οργανισμούς-μέλη, την πρώτη μας φυσική συνάντηση από τον Φεβρουάριο του 2020. Η συνάντηση φιλοξενήθηκε από τον οργανισμό-μέλος μας MCTC στο MC Touring Camp στο Kolind της Δανίας.
Γράφτηκε από τον Dolf Willigers
Η φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά των Wim Taal, Roelof Veldhuis, BMW, www.classicbikehub.uk
Αυτό το άρθρο υπόκειται στα πνευματικά δικαιώματα της FEMA